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柴油发电机为什么会产生积炭？
1.机油窜入燃烧室。例如与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
他们认为供油提前角调得早一点，发动机工作起来有劲(功率大)。但过早的供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的，一是过高的爆发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内，机油的高温裂变。机油也容易蒸发成油汽。造成曲轴箱着火燃烧，二是缸内过量燃油的迅速燃烧会顶的热负荷。引起的过热损坏，三是气缸套振动加剧加速了气缸套和机体穴蚀的产生，损坏，四是会引起敲缸，对气缸套的冲力，使气缸套振动加剧。气缸套的疲劳损坏，五是过早的供油提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多。燃烧后爆发压力很多。会加大连杆的机械负荷。
因此机房一般不要安装窗户，用防盗网来代替玻璃，而且窗户离地面的高度不宜过高，这样也会影响柴油发电机组“呼吸”新鲜空气，一些客户在户外使用柴油发电机组的时候没有考虑到周围环境的因素。只是一味的使用。久而久之就发现柴油机功率慢慢下降，却不知道为什么，其实这就是柴油发电机组了大量的脏空气或者粉尘和浮沙而的柴油机功率下降。若柴油发电机组脏东西等就会使定转子间隙之间的绝缘破坏，严重的会柴油发电机组烧毁，柴油发电机出租以后在户外使用必须机组周围环境质量，或者采取必要的防护措施来“过滤”空气，柴油机驱动发电机运转。
借助抗性结构的消声特性来控制低频噪声的传播。经过有效控制的机房噪声都可在机组正常运转情况下相应的环保标准要求，达到昼间为55dB(A)。夜间45dB(A)，这一点在我们以前的工作中己证实。现由于电话局油机房没有的标准，在土建施工阶段因土建设计单位对通信电源设备的性能了解得不透彻。造成油机房布局和进、排风口安排不合理，在后期对油机房进行消噪音处理时难度加大和量增多，例如我们以前治理过的某个油机房其进风口外为防火通道，不能占用。进风消音器只能安装在油机房内，而油机房内部空间设计又过小，就造成进风消音器距发电机组过近。VEiH2XDME8